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關(guān)于降低城市軌道交通建設(shè)投資的方法研究工學(xué)論文
摘 要:從合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點間距等方面分析了降低城市軌道交通建設(shè)投資的方法,指出應(yīng)本著安全、可靠、適用、經(jīng)濟的原則降低其建設(shè)投資,并采用先進的設(shè)計理念,引進新的地鐵運營系統(tǒng)等來降低建設(shè)投資。
關(guān)鍵詞:建設(shè)投資,線網(wǎng)規(guī)劃,城市軌道交通
城市軌道交通項目不僅建設(shè)周期長、技術(shù)要求高,而且投資巨大,這在很大程度上限制了城市軌道交通的發(fā)展。近幾年,隨著地鐵建設(shè)和設(shè)備國產(chǎn)化水平的提高,造價降到了4億元/km~5億元/km,但是整體造價依然偏高,如此高的造價不僅嚴(yán)重束縛了地鐵的建設(shè)和發(fā)展,而且還直接妨礙社會和經(jīng)濟的發(fā)展。
軌道交通線路成本發(fā)生在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營四個階段,而就其成本發(fā)生量而言,主要在建設(shè)階段。國內(nèi)外許多城市軌道交通建設(shè)的實踐表明,合理進行軌道交通規(guī)劃和設(shè)計是能夠有效減少其建設(shè)投資的。
1 合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要是指軌道交通線路的總長度,是一項宏觀控制指標(biāo),直接關(guān)系到軌道交通項目的建設(shè)投資。
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要從以下兩個方面來確定:1)從城市財政經(jīng)濟承受能力及工程實施的可能性角度出發(fā),確定出城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2)從城市的交通需求總量和交通結(jié)構(gòu)、城市用地規(guī)模、城市人口規(guī)模以及線網(wǎng)的覆蓋面和服務(wù)水平上進行定量的分析,同時還可參考國內(nèi)外一些城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)與使用指標(biāo)來確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。總之,確定軌道交通合理線網(wǎng)規(guī)模的中心思想就是:對線路長度總量進行宏觀控制,研究和尋求經(jīng)濟而有效的規(guī)模。
2 合理確定城市軌道交通線路走向
在選擇軌道交通線路走向時,應(yīng)考慮沿線地面建筑物的情況,注意保護重要的歷史文物古跡和環(huán)境;必須考慮地形、地貌和地質(zhì)條件,盡量避開不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物;還必須結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃,對城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠期規(guī)劃,并結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,合理確定軌道交通線路走向,并進行規(guī)劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、避免重復(fù)建設(shè)等無效投入,以達到減少軌道交通項目建設(shè)投資的目的。
3 合理確定城市軌道交通線路敷設(shè)方式
城市軌道交通線路的敷設(shè)方式分為三種:地下、高架和地面。這三種線路敷設(shè)方式造價相當(dāng)懸殊,一般來說,高架線是地下線造價的1/4~1/3,地面線又是高架線造價的1/3~1/2。因此,在規(guī)劃設(shè)計軌道交通時,一定要因地制宜,正確選擇線路類別。在能建地面線的時候,不建高架線;在能建高架線的時候,不建地下線。以此來達到節(jié)省投資、降低運營成本的目的,也利于乘客的出入。在城市中心區(qū),為減少軌道交通施工建設(shè)和運營時的拆遷、噪聲、振動以及與地面交通的相互干擾,而必須采用地下線形式時,地鐵的埋深就成為影響建設(shè)投資的一個重要因素。為降低工程建設(shè)投資,在保證地鐵隧道穩(wěn)定性的前提下,要盡量采用較小的埋深,盡量保證隧道穿越均一的土層。
4 合理確定城市軌道交通站點間距
在軌道交通線路上,特別是在郊區(qū)上下客流不大的地方,適當(dāng)減少一些車站,加大站點間距,對于減少城市軌道交通項目建設(shè)投資具有十分重要的意義,而且對于軌道交通全線運營也是十分有利的。城市軌道交通的服務(wù)對象主要為中、遠距離的乘客,平均站點間距加大后,乘客從出發(fā)地到車站和從車站到達目的地的時間雖然增加,但站間距加大可以提高軌道交通的平均運營速度,甚至有可能會縮短中、遠距離乘客的總出行時間。同時,還可以提高列車周轉(zhuǎn)率,減少車輛購置數(shù)量,并相應(yīng)縮小車輛段停車場的規(guī)模。
5 合理設(shè)計城市軌道交通車站
由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多,結(jié)構(gòu)也復(fù)雜得多,每米長的地下車站工程量是每米長地下隧道工程量的10倍左右,所以,地下車站的建設(shè)投資比地下隧道的建設(shè)投資大得多。而且,地下車站體量加大以后,還會增加防護維修費用支出和耗電量。因此,對地下車站的體量控制,是降低軌道交通項目建設(shè)投資的關(guān)鍵之一。為此,在地下車站內(nèi)要少設(shè)或不設(shè)次要的功能設(shè)施,要降低軌道交通的造價,就要淡化軌道交通車站的“景觀功能”和“商業(yè)功能”,在保證使用功能的前提下適當(dāng)減小車站建設(shè)規(guī)模。另外,據(jù)研究得知,從乘客進出地鐵、災(zāi)害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較,單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后,由于埋設(shè)較淺,一座車站及相應(yīng)的1000m區(qū)間可降低造價約3000萬元。
6 合理布置城市軌道交通車輛基地
為了合理用地,提高設(shè)備利用率,有利組織列車運行,現(xiàn)階段根據(jù)幾個主要修程的任務(wù)性質(zhì)和工作量大小對軌道交通線網(wǎng)的車輛基地進行分類,主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場三種類型。這些基地占地面積較大,在寸土寸金的大城市里,規(guī)劃設(shè)計時一定要注意節(jié)約用地,并要充分考慮利用基地上方的空間,結(jié)合城市規(guī)劃做好綜合開發(fā)規(guī)劃。
每條城市軌道交通線路,根據(jù)運營功能要求,需要設(shè)置1個車輛段和停車場,其投資一般約占該條線路總投資的6%,雖然所占比例不高,但對整個城市來講,如果每條城市軌道交通線都設(shè)置1個車輛段和停車場,資源不能得到充分利用,就明顯造成浪費。因此,以整個軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ),通過設(shè)置建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與能力相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線,做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場資源,統(tǒng)一配備車輛運營檢測設(shè)施,減少車輛段規(guī)模,以達到資源共享、節(jié)省綜合投資的效果。
7 進行城市軌道交通規(guī)劃用地控制
隨著城市建設(shè)的發(fā)展,如不控制好城市軌道交通規(guī)劃用地,容易造成施工前的大量拆遷工作,而拆遷費用在工程項目總投資中占有較大比例。因此,在已批準(zhǔn)路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,規(guī)劃部門應(yīng)盡快確定具體線路、站點、停車場、車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍,并進行有效的規(guī)劃用地控制,避免將來項目建設(shè)時的大量拆遷,從而減少拆遷費用,降低項目建設(shè)投資。
8 城市軌道交通建設(shè)要與城市改造計劃相結(jié)合
城市軌道交通項目的建設(shè)將不可避免地造成城市道路的破壞,地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷,而城市改造項目往往也需要拓寬道路,改建或拆遷地下管線和房屋。因此,在建設(shè)城市軌道交通時應(yīng)盡可能與城市的改造按照統(tǒng)一規(guī)劃結(jié)合進行,以保證軌道交通工程項目建設(shè)計劃實施的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)上和經(jīng)濟上的合理性,降低軌道交通建設(shè)與城市建設(shè)的總投資。需要說明的是所需工程費用應(yīng)合理分擔(dān),不應(yīng)全部列入軌道交通的投資。
9 結(jié)語
目前,我國城市軌道交通正出于蓬勃發(fā)展的時期,如何降低其建設(shè)投資,已經(jīng)成為大規(guī)模建設(shè)軌道交通的一個關(guān)鍵問題。因此,文中從軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點間距、車站設(shè)計、車輛基地布置、規(guī)劃用地控制以及與城市改造的結(jié)合這八個方面進行了減少軌道交通項目建設(shè)投資的分析研究。但是,應(yīng)本著“安全、可靠、適用、經(jīng)濟”的原則降低其建設(shè)投資。
當(dāng)然,要降低整個軌道交通項目的投資和運營期間的各項費用,以及取得良好的經(jīng)濟和社會效益,還必須采用先進的設(shè)計理念,引進新的地鐵運營系統(tǒng),應(yīng)用先進的科學(xué)技術(shù),提高軌道交通設(shè)備的國產(chǎn)化,改變地鐵建設(shè)和運營管理的體制、經(jīng)營理念等。在不久的將來,隨著我國城市軌道交通項目投資的不斷減少,以及經(jīng)濟和社會效益的提高,我國各大城市將保質(zhì)保量地建好適合自己的城市軌道交通系統(tǒng)。
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