電動車調查報告

電動車調查報告

　　隨著人們自身素質提升，我們都不可避免地要接觸到報告，要注意報告在寫作時具有一定的格式。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編收集整理的電動車調查報告，歡迎大家分享。

電動車調查報告1

　　1參與調查的人員比例

　　本次調查共收到有效問卷2549份，其中師生的所占的比例最大，共達98.55%，

　　所以從數量和比例上來分析，該問卷調查結果能反映出校內電瓶車的客觀情況。

　　2下課擁擠的地方究竟在哪里

　　有圖有真相，顯然大轉盤的擁擠指數無人能敵，

　　弘毅樓門前由于同學們上下課都集中在馬路邊等待電瓶車，所以擁擠指數也不容小覷。

　　3乘坐電瓶車的頻率幾何?

　　參與調查的人員中經常乘坐電瓶車的有643人，占25.23%,偶爾乘坐的有1596人，占62.61%，其余310人從不乘坐電瓶車。乘坐過電瓶車的人高達87.84%。

　　4電瓶車線路合理性

　　過半數的師生認為電瓶車的線路布置不合理，所以小編也認為電瓶車的路線布置有待優化。

　　5存在啥問題呢

　　這個大餅圖反映出的問題可不少，

　　高峰期班次安排不合理與安全問題尤為突出，

　　此外路線安排不合理與不自覺的插隊現象也是同學們關注的重要方面。

　　6車班次增減與專線開設

　　對于沒有自行車，又要去遙遠的教學樓上課的同學，電瓶車的確方便。

　　所以電瓶車不但不應該減少班次，更應該在高峰期開設更多的班次。

　　結合我校的'實際交通狀況，車多人多，同學們幾乎都一致認同為電瓶車開設專線與自行車主干道錯開，貌似這樣好像真的可以大大減少交通意外!

　　7校園限速與電瓶車去留問題

　　學校是一個小社會，我們怎能沒有交通規則。

　　限制校園內電瓶車的行駛速度實為民心所向。

　　不過同學們都是客觀的理性地看待電瓶車去留的問題，調查結果顯示75.56%的師生贊同保留電瓶車的運營，不能“一朝被蛇咬十年怕井繩”，便民的交通工具還是不能因為出了點交通意外而廢除吧！

　　結論

　　校內電瓶車，是一個一直存在的熱議話題。我們要從各個不同的角度來反省，無論是司機，學生，還是學校管理人員都應有自己的責任。

　　司機平時應該多注意開車的車速，學生也要提高自己的安全意識，學校管理人員應有條理地制定相關電瓶車的制度，規劃電瓶車路線等。

　　總之，生命是我們的，我們大家要一起努力提高安全意識，愛護生命吧！

電動車調查報告2

　　控制和預防研討會，讓企業與檢測機構共同商討電動車自燃所產生的原因和預防措施，這對電動車的發展無疑是一件大好事。事物總是越分析,對它的了解會越透徹，事物的真相也會水落石出，找到解決問題的原因與辦法，達到預期大家共同的設計目標。

　　作為綠源公司，從事電動車生產制造15年，其中對電動車自燃的問題也作了多次分析與改善，以下工作內容與會人員共同分享，不足之處請多提寶貴意見。

　　根據電動自行車自燃的問題，主要是由電動部分引起的電器燃燒，電氣部件由電池、控制器、電機、充電器、線束、儀表、轉換器、轉把、各類開關、燈具、喇叭、報警器、保險絲等組成，每個電器產品的性能與安裝工藝和參數設計決定了電器的穩定性，包括我們今天討論的自燃問題。以下是自燃的分類：

　　以電源為來分類，可分為鉛酸型和鋰電型。根據電池的特性，相比鋰電型所涉及的自燃安全性更加嚴重，主要是鋰電池的內部特性決定，會出現爆炸等危害，這個更需要專項的討論，這里就不作深入。

　　以自燃的狀態來分類：有停車自燃（30%）、充電自燃（40%）和騎行自燃（30%）三種情況。

　　以車型來分類，從外觀來看，可分為簡易款（20%）和豪華款（80%），相比簡易款電氣部件少，工藝結構簡單，外部無塑殼，相對來說發生自燃概率少。豪華車電氣部件多，功能多，燈具多，而且是外殼塑件多。對整車的設計來說，通風設計，防水防潮設計，絕緣電阻控制，以及安裝工藝設計，特別是將各種電器件組成的整體線束的設計尤其重要。

　　根據市場上鉛酸蓄電池電動車自燃現象調查，電動車自燃點主要位置在以下幾處：

　　1、電池處：

　　對簡易車款電池盒內：

　　（1）充電蓮花插頭問題：無熱縮管，固定螺絲未緊，無打膠，虛焊，最終導致接觸打火或者短路自燃；

　　（2）電池接線安裝問題：走線不好或者線有交叉上下兩層電池壓破連接線導致短路自燃

　　（3）鉛酸蓄電池本身發生自燃對豪華車電池盒內：

　　（1）壓條、電池裝配問題：電池連接線交叉安裝后隨著車的震動壓條把連接線壓斷或者擦破皮導致短路自燃。

　　（2）電池盒焊渣：焊渣太多刺破電池隔板，漏出電解液后短路自燃。

　　（3）鉛酸蓄電池本身發生自燃

　　2、控制器與電機處

　　（1）接插件問題，這個問題非常嚴重，也就是我們這次標準中提出的控制接觸內阻要求。類似子彈頭類接插件用于大于額定電流值的電動車產品上，或插件松動，接觸電阻變大，比如：子彈頭類接插件的公端和母端配合不好，過松以后摩擦發熱熔化塑料外殼導致相線短路自燃。

　　插件材料問題：接插件的銅件外包裝塑殼的材料由于不耐高溫且非阻燃材料極易產生自燃現象，需要關注。

　　（2）控制器與電機匹配問題，控制器的最大限流值與電機額定功率的滿載工作時的熱熔設計值必須符合要求。否則市場上不斷地提高限流值來滿足電機的輸出扭矩與功率，長期工作，電機會出現發熱損壞并損壞控制器，嚴重者會發生自燃現象。

　　（3）控制器問題，由于防水控制不良，造成內部爬電，電路板上的個別器件因短路而工作異常出現發熱而引起電路板自燃；或者控制器參數設計不良，工作電流過大，無法作保護，引起主回路MOS管損壞而發生自燃。

　　（4）線束問題，整體線束設計時各電線平方數不夠，電線接點過多，相互間絕緣不良，接插件選擇不良等原因；還有一種是線束綁扎不良，與車體上的動件相摩擦引起的短路而發生自燃。

　　（5）過流保護失效問題，當電路出現過流和短路時，回路中保護電流的熔斷器或空氣開關額定值選擇不良，不能及時斷電而引起自燃。

　　3、燈具

　　（1）短路：燈座、接插件外殼承受不住燈的發熱熔化導致短路自燃

　　（2）積水碳化：燈座與電燈之間接觸部分積水碳化以后形成一個電阻結構，通電以后發熱自燃或者發熱熔化接插件以后短路自燃。

　　（3）大燈功率過大：燈泡過度選擇，或燈罩散熱設計不良，長期點亮燈具而引起自燃現象。

　　4、充電器

　　（1）與電池電源線相接的充電插座部位，因污染受傷后引起發熱或短接

　　（2）充電器失效，充電器充電放在密閉的座桶或尾箱內或充電器上覆有包裝物影響散熱條件引起

　　（3）充電插座外露，因小孩用金屬去玩引起的短路

　　5、電器類其他產品

　　（1）喇叭：進水以后發熱引起短路自燃；

　　（2）電門鎖：虛焊脫焊導致線頭打火引起邊上的塑件自燃

　　（3）儀表：儀表各個指示燈發熱后橡膠燈座承受不了熔化后導致短路自燃

　　（4）報警器：因在停車狀態時，裝有報警器的電動車，電池仍有放電工作，因電路的絕緣或報警器的質量問題，在停車時出現的自燃，報警器有著不可推卸的原因。

　　縱觀以上電動車存在的自燃問題，需要我們制造企業的技術人員細致分析，要對每個存在的現象作出改善和提高，以避免電動車自燃的'重大傷害。我們需要在這兩大方面作出努力：

　　一、電動自行車制造企業內部生產要作出電氣安全設計、檢驗規范和生產電器安裝工藝規范的嚴格落實，比如：

　　1、電氣設計規范包括：熔斷器的額定電流保護值的選擇，燈具回路的保險絲值的選擇，整體線束的線徑選擇與插件形式確定，充電插座回路的保護，燈具功率的選擇等。

　　2、電器檢驗規范包括：接插件的內阻測試規范，各種熔斷器額定保護值的測試規范，電機過載電控電路的測試規范，整車各種狀態下的絕緣測試規范等

　　3、生產電器安裝工藝規范包括：電器件安裝固定方式和整體線束安裝布線要求，絕對避免線束因在騎行或轉動時摩擦電線而損壞絕緣；安裝時考慮電氣散熱及電池安裝接線與固定方式。

　　二、電動自行車制造企業外部服務要對經銷商和售后服務人員培訓，嚴格按照電動車電器安裝工藝要求執行；以及消費者使用須知培訓。比如：

　　1、電動車電池安裝指南，避免電池振動電線接觸不良或電線交叉受壓而損壞。

　　2、電動車電器配件維修時必須更換相同配件，注意接線與固定，預防做到電器接線緊固，防水，散熱等良好，保險絲更加不能隨便更換不同規格。

　　3、消費者要按說明書使用，特別是充電時充電器要求在通風環境下進行，消費者不得私自更改電線安裝或添加多余電器附件和更換燈具等。謝謝大家！

電動車調查報告3

　　一、調查方式：目標對象訪談調查

　　二、調查區域：

　　1、煙臺市（含芝罘區、開發區、萊山區、福山區、牟平區）

　　2、濟南市區

　　3、淄博市張店區

　　4、濰坊市區

　　三、調查日期：20xx年12月xx日至20xx年12月19日

　　四、調查對象：

　　1、煙臺市：摩托車、自行車、電動自行車專賣、專營銷售點

　　2、其它區域：電動自行車專賣、專營銷售點

　　五、調查結果：

　　1、訪談問卷數：69

　　2、電動自行車問卷數：37(54%)

　　調查情況分析

　　一、基本情況分析

　　在此次調查過程中，芝罘區主要在自行車、電動自行車、燃油助力車、摩托車等四種經銷點進行地毯式訪談；

　　萊山區、開發區、福山區、牟平區基本以區中心繁華地段對四種經銷點進行重點訪談；濟南市主要選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談，主要包括解放橋、天橋和省華聯三個主要區域，這三個點基本是濟南市最具規模與代表性的電動車銷售區域；

　　淄博市主要在張店中心區選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談；濰坊市以市中心區為主，選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談、

　　二、經營方式分析

　　在37家經營電動自行車樣本中，經營方式以經銷為多，達27家；專賣店共有10家；且因地域不同，各地的經營方式有所差異。在調查中顯示，濰坊以專賣店形式經營的居多，其它地市多以經銷形式經營。

　　三、市場品牌分析

　　在調查過程中，經統計在調查區域內約有40種電動自行車品牌，來自全國各個大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個品牌名列調查區域前四位。

　　不難看出，在省內電動自行車市場上還沒有一個絕對領導品牌，各類品牌各有紛爭，但各自市場占有率都不高

　　四、年銷售情況分析

　　在對被訪售點的年度銷售情況調查結果中顯示，濟南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟南市，且銷量遠遠高于其它地市的銷售業績；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動車銷售中心在全省各地均有輻射，號稱全國最大的電動自行車銷售中心。

　　在調查中還獲知，在山東省內各地市的銷售情況參次不齊；濟南市洪都電動車市場負責人介紹，山東省內電動車生產廠家達60余個，濟南9家，菏澤7家，德州4家等，該公司網絡中泰安、濟寧、龍口、河南四地銷售業績最好，對全省各地市也有一個大致的分類：濟南、德州、濟寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺一般，青島、威海最差。

　　據實地考察，省內的電動自行車廠家有可能超過60家，當地小廠家主要以組裝為主，國內許多摩托車生產廠家轉型生產電動自行車，市場競爭壓力增大；另，在濟南市場上現在還沒有較大規模的經營店面。

　　五、銷售季節分析

　　對于電動自行車銷售季節的調查顯示，所有被訪者均認為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認為夏季是銷售最好的季節，一般認為除冬季外其它季節銷售情況都不錯。

　　六、銷售價格分析

　　在被調查的城，濟南的電動車售價通常在2600-2800元這個價位的銷售情況最好，其它城市則價格持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數價格明顯偏低。

　　七、消費群體分析

　　在消費群體的調查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在30-50歲。

　　八、品質關心度分析

　　消費者購買電動自行車時最關心的幾大因素有價格、質量、售后服務及品牌等，據調查資料顯示，其中以質量為關心度最高，說明消費者對產品質量的重視程度。

　　同時，消費者在購買與使用過程中最關心與顧慮的還有產品的性能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認為進口的最好）、電機的質量等。

　　九、廣告與促銷分析

　　在對市場現有各品牌的調查中獲知，各經銷商普通認為現在的.電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很難在社會上引起關注，因此，消費者對此類產品的關注及了解程度亦相對較少。

　　在對現在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相同。

　　十、經銷商關注點分析

　　經銷商集中和關心的問題主要有價格、是否提供區域廣告支持、可否試銷、配件的及時供應、售后服務是否及時等。

　　經銷商對電動自行車行業發展前景絕大多數持樂觀態度，只是對現在的市場有一些顧慮，比如對國產產品品質的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務的進一步完善等。

　　十一、結論

　　綜上，電動自行車市場的發展前景勿庸置疑；但其市場有待規整，在調查中突出表現的幾個問題有：

　　1．省級城市比地級城市銷售好；

　　2．平原地區比丘陵地區銷售好；

　　3．夏季是最好的銷售季節；

　　4．30-50歲中年女性是目前最主要的消費群體；

　　5．產品質量仍是消費者關心度最高的；

　　6．電動自行車市場的廣告宣傳力度有待加大；

電動車調查報告4

　　《一》簡述

　　國內不同地區發展情況不均衡并有一些地方特點，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動自行車發展較慢，西南地區對車輛爬坡性能較高，部分地區居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激烈，氣候溫暖，電池性能 保證，地勢平坦適宜電動自行車行駛，而且經濟發達，居民消費能力較高。產品款式南北差異明顯，北方市場以自行車款為主，南方市場以輕摩化為主。款式選擇受當地消費者的習慣偏好存在差異。

　　曾經的高利潤吸引了眾多廠家和經銷商進入，競爭激烈導致銷售價格下降、利潤下跌。行業利潤越做越薄，生產廠家的利潤由過去的 45% 降低到現在的 12% 左右，經銷商的利潤由過去的 25% 降到現在的 9% 左右。市場整體容量擴大，單個經營者銷售有增有減。高檔車利潤大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產品維持高利潤率經營，但叫好不叫座；小部分電動自行車車商在市場上快進快出，低劣的售后服務影響了電動自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動自行車在部分地區執行政策上不一致對行業發展有負面影響。行業競爭的熱點是價質量、款式、品牌、服務、渠道。 總體來說，中國電動自行車產品的技術水平、質量水平都有了很大的進步和提升，電動自行車質量逐步提高，消費者對電動自行車的認可度逐步提高。國內一些有規模、有實力的電動自行車企業產品合格率達 88.6% 。電動自行車質量問題主要集中在：控制器、電池、電機、剎車、車架等部件上。“四大件”行業質量標準缺位，部分企業盲目追求低生產成本。產品滿意度車架最高。電池最低。電機不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時間短；充電器是充電時間長，電容質量差，接觸不良等；售后服務問題集中在服務態度差。電動自行車要改進的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上（偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等）。電池和電機平均花費最多。

　　縣鄉鎮市場開始引起廠家越來越多的關注，電動自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯網等組成了電動自行車的銷售渠道。預計未來主導為專業的連銷電動自行車賣場。行業品牌復雜化。電動自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數品牌的發展僅有兩、年三的時間。中國自行車協會推出的 20xx 年“信譽標志品牌”有 24 個，總體來看，電動自行車行業還處于從群雄混戰向有序競爭過渡的階段，行業品牌表現表現比較復雜，還沒有達到品牌層級分明的狀態。區域性品牌具有地方強勢，但發展有限，全國性品牌的產品和售后服務較好，但價格高，易失竊。競爭層級不斷提高，價格競爭是低端市場的主要競爭手段，惡性競爭擾亂市場秩序，隨著電動自行車的發展，產品的各項技術指標受到消費者關心，市場將淘汰返修率高的產品，售后服務的優勢決定產品在某地的持續銷售，優質的服務在一定程度上可以彌補產品的不足。

　　電動自行車的價格大戰初步發展現， 1999 年內地電動自行車的零售價為 2500 元左右， 20xx 年為 20xx 元左右， 20xx 年底已降至 1500 元左右， 25% 的降幅促進了銷售量高速增長。價格上， 1500-2500 元發生難為內最受歡迎，尤其是 1500-20xx 元的車，高達 46.1% 的人選擇區間，價格均值為 1897.4 元， 20xx 元以上的車中輕摩化趨勢嚴重。潛在消費者的價格承受度多在 20xx 元以下。輕摩化最合適價格為 1800 元，承受區間是 1450-2480 元，在 1800 元的價格點上愿意購買的消費者最多；人們對 20xx 元價格點的感受較為平淡。簡易款最合適是價格為 1507 元，合理區間是 1100-20xx 元。 1507 元這個價格點上愿意購買的消費者最多。

　　消費者認同的電動車日常活動范圍均值為 22.72 公里，其中以 20 公里的比例最高，最大活動范圍為 60 公里。日行駛里程均值為 20.34 ，其中以 20 公里比例最高。（具體情況見表）

　　活動范圍 10 km 15 km 20 km 25 km 30 km 35 km 40 km 50 km 60 km 比 率 14.5% 7.3% 19.0% 4.2% 15.2% 1.9% 8.4% 6.9% 2.2%

　　為了更精確的了南寧市電動自行車行業情況，考慮電動車行業今后的發展程序、趨勢，南寧市自行車協會委托邕江大學市場營銷(2）班，對中國東盟綠城——南寧市進行了一系列的調查；

　　（二）調查問卷結果：

　　1. 、您目前的年齡？

　　從上面圖表格可以看的出，21—30歲比較多，可能是年輕人人活潑開朗，容易接觸、溝通，而且非常愿意配合我們的工作；建議以后做調查的工作人員不要把調查人員的年齡頻率相差不要太大，以保證我們調查的準確度。

　　2、您目前的主要交通工具是？

　　從上圖表格可知，使用電動車的人數達到了調查總數的61.3%，此數據表明廣西南寧市的電動車市場達到了一定得飽和狀態，再要在南寧市場上混下去需要跟多的技術，以后的幾年內電動車銷售市場的競爭會更加的激烈。

　　3、您身邊的朋友或親戚有在使用電動車嗎？

　　從上圖表格可知，很多身邊的朋友都在使用電動車，這讓我們可以看到一個很好的銷售商機、途徑，我們可以通過朋友的介紹來購買電動車；介紹來的人員可以得到一定得獎品，來購買的人員也可以得到一定優惠。朋友之間的一句話可以等于幾個銷售精英，這樣一來我們雙方都可以得到一定得好處。何樂而不為。

　　4、您所注意到得比較常見的品牌有（可選5個）？

　　富士達、新日、嘉陵、小飛哥、速派奇、綠源等有很多各種各樣的品牌，說明現在的市場上品牌非常的多，同時也表明了現在市場的戰爭非常的激烈，如沒有一定得實力，很容易就會被擠出市場，建議把自己的品牌多創新，只有不斷創新的情況下才能夠在現在的市場上面繼續的打拼下去。

　　5、您的電動車購買了多長時間了（沒有可以不選）？

　　從上圖表格可知，這幾年購買電車人員的頻率幅度相差不是特別的大，表明在這幾年內都還有一定的電動車銷售市場；建議在以后的幾年內把自己品牌的車多加創新，只有不斷的創新才能直接的增加自己的銷量。

　　6、您喜歡一下那一種電動車的類型？

　　由上圖表格可知，豪華型占35.3%，時尚型占31.1%，這樣表明現在的人買車都想讓是讓自己坐舒服，特別追求時尚跟著潮流走，建議現在的廠商不要只一畏的追求車的內在，需要多尊求消費者的意見，把車的外觀多創新。以外觀來吸引顧客，讓顧客眼前一亮。

　　7、您比較注重電動車的哪三個方面？（不考慮價格質量售后）

　　由上圖表格可知，消費者比較注重電動車的速度與電車的爬坡能力；，因為購買電車的上班族居多，南寧市又是丘陵地區，坡在這都算是非常的頻繁，都是為了節約更多的時間，所以都很注重車的速度與爬坡能力。建議在南寧的廠商能夠把電動車的電池伏數加大，以能這樣能夠更好得站穩南寧市場。

　　8、您能接受的電動自行車價格？

　　由上圖表格可知，能接受1500元-20xx元這個價格的顧客居多，表明南寧的大多數的市民們處于一個中等收入水平，由于自己的收入有限，所以不能購買相對比較稍高一點價格的商品，也有可能南寧大多市民比較會理財，用最少的錢去買到最好的東西。

　　9您所使用的電動自行車的售后服務中存在著那些問題？

　　由上圖表格可知，保修時間短占了總數的29.1%，說明現在的生產商為了達到更多的

　　利潤，讓顧客不敢太多的去信任；建議生產商對電動車的質量和車的保修時間多下功夫，做到讓顧客在沒有保修的情況下也會去相信電動車的質量。

　　10、假如您要購買電動車，您會去？

　　由上圖表格可知，去以連鎖店形式出現的品牌專賣店去買的差不多占了總數

　　的一半，這說明什么？說明在消費者的心目中現在電動車市場出現了太多的假冒品牌，要是買到假冒的電動車不僅是自己經濟收到了影響，更重要的是自己的人身的安全沒有了保障；如在專賣店購買后對自己車的質量、售后會有一定的保障，這樣也讓自己吃下了一顆定心丸。建議生產商多抓假，保護好自己的商標。

　　11、以下促銷活動中最吸引您的是哪一種？

　　由上圖表格可知，選擇現場打折的消費者占總數的53.2%，這說明現在的消費者最求的是看的見得實惠，在生活中也是一樣，就是是小小的實惠也會有很多的消費者去購買。建議以后銷售商做活動盡量是現場打折，這樣能讓消費者直接的看見自己的利潤或好處所在，能夠在最短時間內達到更高的銷量。

　　12、您現有的電動車的品牌？

　　在調查當中消費者現在擁有電動車品牌非常之多，有富士達、新日、嘉陵、小飛哥、速派奇、綠源、凱騎、依萊達等；很多的品牌。這表明沒有一個品牌現在能夠壟斷市場，現在的品牌銷售量都是相差平平。

　　13、在您購買電動車之前您選擇參考電動車信息的渠道是什么？

　　由上圖表格，調查后才知道經朋友介紹去電動車的有63.2%，占總數才不多三分之二；說明朋友是最好的銷售人員，因為每個人都是一樣，都會很信任自己的朋友，所以只要朋友介紹去買的。自己肯定覺得很好，不會去想什么欺騙的現象，也不會有什么疑問出現。建議銷售商盡量利用上已經購買電動車的消費者，讓他介紹更多的朋友來買。

　　14、對您現在有的電動車，以下哪些部位比較容易或已經出現問題？

　　由上圖表格可知，電池占總數的30.9%，這有可能顧客在使用電動車的次數很頻繁，不懂怎么去保護好電池，也有可能是廠商做的質量不夠好，也不夠標準。在電動車當中最重要的是電機和電池，建議銷售商在銷售電動車以后要跟顧客介紹怎么去保護好電動車，最重要的部分，因為這兩個是電動車的心臟。

　　15、您的職業是?

　　由上圖表可知，看出來電動車的用戶頻率相差不是大，說明每種款式都還是會有一定的市場，因為每個人喜歡的款式都會不同，所以每個品牌盡量做出多一些的電動車款式，讓不同的消費者都能夠選擇到自己喜歡的商品。做到讓每個電動車的消費者騎車的時候都有一種自信。

　　《三》消費者購買行為和需要分析

　　消費者對產品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質、電池性能好、輕便、動力強勁、外觀時尚、座位較低、穩定、充電方便、售后服務有保證；中年老人要求價格適中、外觀要求不高、關注車輛質量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續航能力強、能夠載貨、外觀豪華氣派。

　　實際消費者使用自行車款比例高，達到 61.2% ，在本次調查南寧城市中，選擇輕摩化電動車人群雖然總體較少，但在具有較高學歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對較高的人群中比例略高。從城市來看，上海、杭州、武漢、成都、張家港、諸暨、泉州和四川南充的輕摩化比較嚴重，尤其是南充，比例高達 91.9% 。但如果對輕摩款電動車采取一定的限制措施，超過半數人會改變原來選擇輕摩化電動車的想法。在購車意愿上，購買新車占絕對主導，潛在消費者中購買新車的比例達到 98.2% 。

　　購車心理需求各異。在選擇不同款式電動車的人群中，自行車款人群更多希望電動自行車能帶來實際可靠的感覺（簡潔、口碑好、實用、安全、高效、平靜舒適），而輕摩化人群更多追求的是高雅時尚的感覺、體現檔次。

　　值得注意的是，在各個群體中，理性經濟（價格便宜、成本低廉）都不是主要考慮因素，準備購買電動自行車的人群對其價格是具有足夠的心理準備。

　　各種廣告效果中，親戚介紹和消費者場所廣告最有效，而電視和宣傳最不可取。實際消費者購買前主要通過親朋好友介紹（ 64.4% ），而購買后的消費者比較重視自己的`使用經驗。消費者主動提出的購買參考信息是“看到有人騎”和“口碑”，說明“他人通過實踐傳播”的重要性。消費者購買場所選擇專賣店，主要原因是有質量保證。選擇在單一品牌專賣店購買是電動自行車的比例最高，達到 36.1% 。其原因是質量和售后有保障、同一品牌可選擇型號多；其次是多個品牌專賣店，達到 31.1% ，主要原因是多個品牌可以比較和質量保障。購買時的考慮的主要因素是電池壽命、價格和品牌。品牌效應和售后服務的觀念在加強。

　　購買決策時主要注重品牌和質量。選擇“相對價格，我更注重品牌和質量，用起來放心”的比例最高，將近 60% ，這說明消費者在選擇電動自行車時，最主要的考慮因素是品牌和質量，而對于價格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3% 。而整體上電動自行車市場周圍能夠在從城市轉向城鎮和農村，從東部向中西部擴展，原因是經濟條件的不斷改善和環保意識的增強，以及農村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑。

　　《四》調查結論

　　一、電動自行車市場競爭趨向激烈，但發展潛力巨大，政府支持是電動自行車行業面臨的整體問題。競爭是市場繁榮的反映，這必染導致更多的電動自行車品牌在市場競爭中被淘汰，市場競爭由價格的競爭走向產品和服務的競爭，政府的態度不僅僅關系未來電動自行車市場的規模，也關系電動車的發展趨勢，因此政府支持是電動自行車行業面臨是整體問題。市場方面。城市競爭激烈，城鎮發展迅速，農村剛剛起步，城鎮、農村的電動自行車市場被看好。城鎮、農村的市場需求和城市有顯著差別，與城市市場需求區別對待，而城市市場并沒有飽和，處于政策觀望狀態，消費者數量巨大。

　　二、品牌數量巨大，經銷商影響突出，區域品牌強勢，缺乏品牌的規劃性。 三、電動自行車優勢在于環保、省力、方便；障礙在于政策與標準。

　　四、自行車款和輕摩化各有市場。城市居民手到速度、質量、行駛空間等限制，偏好自行車款，未來可以發展舒適座位的自行車款。城鎮、農村居民居住空間大、上路不受限制，喜歡外觀豪華氣派的輕摩花型。

　　五、電動自行車與腳踏自行車，燃油助力車和摩托車存在一定的替代關系。

　　六、電動自行車的總體滿意度較高，電池、充電器滿意度較低。

　　七、消費者對電動自行車和腳踏自行車的關注因素都是產品本身。從被訪問者對電動自行車的特征需求、購車時考慮因素與腳踏自行車購車考慮因素來看，消費者對二者的關注因素在很大程度上是重合的，而且都是對產品的耐用和輕便以及電動車的外觀提出了更高的要求。

　　八、電動自行車消費人群是中等學歷、中等收入、中等年齡群體，且有從低端人群向中高端人群擴展的趨勢。

　　九、樹立良好的口碑是電動自行車長遠發展的基礎。

　　《五》調查建議

　　從行業發展方面看，電動自行車亟待規范，由于存在輕摩化電動車混淆視聽，很多消費者都以為電動自行車就包括自行車款和輕摩化兩款，但事實上電動自行車僅包括前者，這就導致在一些僅允許規范的電動自行車上路的地區，消費者在購買的時候由于沒有仔細分辨而錯買輕摩化電動車的情況，造成了市場的紊亂，需要有關的行業組織出臺一個明確的規范，指導消費者購買正確的電動自行車產品；鑒于電動自行車廣受歡迎的程度和諸如環保、省力等優點，有必要向政府爭取更為寬松的發展政策，擴大電動自行車的生存空間；當前正值政府關注環保形勢，公眾環保意識迅速提高的時機，電動自行車應該抓住“環保”的優勢，打“環保牌”，爭取更大程度上取代摩托車和燃油助力車的市場，同時也為環保事業做出貢獻；推廣優秀品牌，消除目前市場品牌參差不齊的現象，嚴格控制偽劣產品。

　　從產品方面看，要著重提高電池的續行里程，延長電池的使用年限，加強對廢舊電池的回收利用，防止環境二次污染，大力推廣新能源利用；增強電機的爬坡能力，剎車性能的改善和輪胎的質量；改變目前電動自行車笨重的刻板印象，盡量減輕重量；加強電動自行車的防盜功能。

　　從營銷方面看，質量可靠的品牌在市場開拓時應重點考慮農村和中西部市場，與經銷商高度合作，只是首批進入的品牌，才可能地區上爭取長久的發展；對于在自行車方面享有較高知名度的企業，可以充分利用該知名度大膽進入未成熟市場；開發細分市場，推出新概念，如運動款、淑女款、學生款和老年款等。

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