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二手車評估重置成本基本方法
重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。下面是小編為大家分享二手車評估重置成本基本方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。
(一)基本計算公式：
(1)被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值
(2)被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。
重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。
復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標準、新設計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。
在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。
影響車輛價值量變化的因素：
(1)機動車輛的實體性貶值
實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。
(2)機動車輛的功能性貶值
功能性貶值是由于科學技術(shù)的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。
(3)機動車輛的經(jīng)濟性貶值
經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。
外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。
外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。
(二)重置成本法的估價計算
1、估價模型
模型1：
被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值
模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。
因此，模型1讓估價人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。
2、重置成本的估算方法
(1)重置成本的構(gòu)成
更新重置成本=直接成本+間接成本
直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。
它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。
間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。
如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。
在實際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。
(2)重置成本的估算
直接詢價
A.直接詢價法：查詢當?shù)匦萝囀袌錾希辉u估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。
B.帳面成本調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×(車輛鑒定估價日的物價指數(shù)/車輛購買日的物價指數(shù))
重置成本=帳面原始成本×(1+車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù))
3、成新率的估算方法
成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。
舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關系是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
(1)使用年限法
(2)綜合分析法
(3)行駛里程法
(4)部件鑒定法
(5)整車觀測法
(6)綜合成新率法
1)使用年限法
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×100%
車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時間(進口車輛登記日為其出廠日)。
車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報廢標準》中規(guī)定的使用年限。
已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經(jīng)歷時間的兩倍。
2)綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%
綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：
車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況;
車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況;
車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;
車輛的大修、重大事故經(jīng)歷;
車輛外觀質(zhì)量等。
綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。
3)行駛里程法
車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規(guī)定的行駛里程。(老標準中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。
由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少采用此方法。
4)部件鑒定法
部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
①將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。
②以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
③根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。
④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。
在實際評估時，應根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。
部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。
5)整車觀測法
整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。
運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標主要包括：
①車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài);
②車輛的使用時間及行駛里程;
③車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況;
④車輛的外觀和完整性等。
運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當?shù)脑u估經(jīng)驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。
五種成新率估算方法的應用場合：
使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車輛的評估;
綜合分析法一般適用于中等價值的車輛的評估;
部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評估;
整車觀測法則主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。
6)綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。
其數(shù)學計算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機動車理論成新率;
N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率;
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機動車使用年限成新率
η1=(機動車規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機動車規(guī)定使用年限×100%
η2為機動車行駛里程成新率
η2=(機動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程)÷機動車規(guī)定行駛里程×100%
N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。
可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評估人員查勘后填寫。
有了《車輛成新率評定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。
因此如果采用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數(shù)值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。
折扣率的估算根據(jù)市場同種車型的供求關系、宏觀經(jīng)濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現(xiàn)的難易等因素，由舊機動車估價師依據(jù)評估經(jīng)驗進行判定。
二手車評估注意事項
1、車燈及擋風玻璃
可以觀察每一個車燈，看看是否破損或變色，若有變色，表示該車燈可能壞過后再重新?lián)Q過，而所換的零件是次品，所以容易變色。其次，看擋風玻璃四面的膠封，如果是新的，表示這部車的擋風玻璃曾經(jīng)破過。
2、行李箱部分
注意行李箱內(nèi)有無異味或發(fā)霉;行李箱蓋的密合度是否完好，若一邊大一邊小，則該車車尾可能被撞過，因車尾被撞后，怎么修復也難以復原。
3、底盤
看發(fā)動機部分是否漏油（機油、變速箱油）。
4、排氣管
在冷車時，用手套摸排氣管的內(nèi)壁。若手套上的灰漬是黑灰色的，則發(fā)動機燃燒不完全，需調(diào)整，但問題不嚴重;若呈黑色且有粘稠液體，表示可能漏機油，發(fā)動機可能部分損壞。
5、輪胎
舊車而新胎，大抵是不正常的;若是舊胎，查看左右輪磨損是否均勻。如果不均勻，則表明輪子定位、懸架可能有問題。若近乎磨平，則說明前車主常急剎車。
6、減振器
檢查輪胎是否有裂縫或是不均勻的磨損。因為這可能是減振器出毛病。在四個車輪位置的上部按壓數(shù)下，如果車子在彈跳超過一次后才停下來，就表示減振器可能有毛病，車況自然較差。將車輛水平度將車置于平地，站在其后方看，若非水平，則：輪胎磨損、減振器彈簧壞或懸架有問題，比較危險。
評估流程
對于車輛的評估，尤其是二手車的評估。今天我們以現(xiàn)行市價法為例具體講解一下二手車評估的方法步驟。
首先，考察鑒定被評估車輛。
收集被評估車輛的資料，包括車輛的類型、名稱、型號、注冊登記日期、已使用年限、累計行駛里程、出現(xiàn)交通事故和事故的大小及車輛受傷的部位、車身顏色等。了解車輛的用途、使用情況。并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，已獲得被評估策劃了的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。
然后，選擇參照物。
按照可比性原則選取參照物。車輛的可比性因素主要包括類別、型號、用途、結(jié)構(gòu)、性能、配置、新舊程度、車身顏色、成交時間、成交數(shù)量、付款方式等。為減小由于參照物車輛選擇的不同而對評估值帶來的影響，在車輛評估中，參照物的選擇一般應該在兩個或兩個以上。
最后，對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)整。
對被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能的予以量化、調(diào)整。具體包括：
(1)銷售時間差異的量化。在選擇參照物時，應盡可能選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間差異的量化步驟。
(2)車輛性能差異的量化。車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛運營成本的差異。通過測試超額運營成本的方法將性能方面的差異量化。
(3)新舊程度差異的量化。被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估策劃了與參照物的新舊程度的差異進行量化。
(4)銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。
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